一年一度的廣州車展在11月17日至26日期間召開，在車展現(xiàn)場舉辦的廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，蔚來汽車總裁秦力洪、嵐圖汽車總經(jīng)理盧放、深藍汽車總經(jīng)理鄧承浩、零跑汽車總裁吳保軍、集度汽車總經(jīng)理夏一平五位車企高管在圓桌對話環(huán)節(jié)進行了思想碰撞。
論壇現(xiàn)場 圖/企業(yè)官網(wǎng)
幾位高管針對新能源車企虧損與發(fā)展、智能化發(fā)展帶來的體系化變革與新問題等話題，分享了從不同造車文化下的思考。
新能源汽車補貼這么多年，何時能盈利？
在談及“國家一直在給新能源汽車企業(yè)補貼，為什么到現(xiàn)在為止沒有幾家掙錢的？”這個問題時，幾位車企高管給出了他們的答案。
秦力洪：蔚來汽車依然還在虧損，但這個虧損和國家的補貼是兩個概念。首先過去十幾年的國家補貼補的是消費側(cè)的購買金額，不是補貼的企業(yè)經(jīng)營成本，我們在技術(shù)沒有充分成熟規(guī)?；慨a(chǎn)的情況下，讓消費者能夠率先地用更便宜的價格和更低的門檻把車買下來用起來。在這一點上我覺得中國政府在過去十幾年做出了歷史性的偉大的貢獻。
從企業(yè)這一側(cè)來說有兩個方面分享：一是確實有很多新的技術(shù)的量產(chǎn)商業(yè)化的程度不夠高，階段性的成本比較高，而且成本還發(fā)生了劇烈波動，像電池的磷酸鋰原材料的成本，在過去三年發(fā)生了幾十倍的價格波動，企業(yè)需要來消化這個價格；第二個方面，這么偉大的一個行業(yè)在剛開始的時候是不是要多投入一點，來爭取將來更大的機會，就像一個家庭的孩子，當(dāng)他年輕的時候是多花錢讓他上學(xué)還是讓他更早地工作賺錢養(yǎng)家？每家都有不同的看法。
吳保軍：虧損肯定是不正常的。我認(rèn)為大家都叫新勢力，就是現(xiàn)在（盈利）模式還沒有跑出來。
汽車業(yè)在變革，比“百年變局”還要大。新勢力造的電動車或智能電動車或智能車，實際上在營銷學(xué)上是一個substitute（替代品）的含義，既然你要替代它，就必須比它好，還要便宜，因為消費者要嘗鮮才能夠買。
現(xiàn)在實際的情況，便宜的價格做到了，體驗更好還沒有讓他接收到。電動車或智能電動車能不能讓消費者愿意為之買單，是我們要跑出來的體驗。
夏一平：汽車這個行業(yè)本來就很苦，賺的不是像互聯(lián)網(wǎng)那樣100%、200%的毛利，不存在收割。在座的每一位都在推動行業(yè)的發(fā)展，希望把最好的產(chǎn)品推給用戶。
我個人感覺行業(yè)還有很多事情要做，不只是在卷BOM（Bill of Materials）成本、卷配置，而是說怎么把自己的品牌做得更好、更向上，得到消費者的認(rèn)可。
未來產(chǎn)業(yè)會如何重塑？洗牌后就是高質(zhì)量發(fā)展？
對于未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展會是什么樣、行業(yè)會如何重塑兩個問題，秦力洪率先給出了答案。
秦力洪：“重塑”這個詞聽起來很美好，但是對于從業(yè)者來說意味著可能被淘汰，這一點是非常清晰明確的。我個人覺得，第一，有競爭和充分市場化是一個行業(yè)的福音，企業(yè)不應(yīng)該懼怕競爭，怕被洗的牌就不是好牌，做企業(yè)得有這樣的底氣和姿態(tài)。
第二，怎么在競爭里脫穎而出，怎么在行業(yè)里做前三分之一、前四分之一是我們要修煉的功課。
第三，我覺得在這個主流行業(yè)中，全世界最多的新公司的主體在中國，說明我們的技術(shù)積累、營商環(huán)境、民眾的創(chuàng)新能力是夠的。過去上一輪汽車工業(yè)革命的時候，所有的新公司都在美國，所以一個有充分市場競爭和重制造、強技術(shù)的行業(yè)內(nèi)，中國的新公司多，是我們在座所有人以及在網(wǎng)上觀看直播所有人共同的福音。
鄧承浩：企業(yè)生而為競爭，如果一個企業(yè)在一個行業(yè)里沒有競爭，這個企業(yè)是沒有生命力的，競爭一直是直面它，享受它。
競爭是可以讓我們這個行業(yè)發(fā)展得更好。我在工作的時候選擇汽車工業(yè)，很多人都說為什么你選汽車行業(yè)？不選擇一些別的相對競爭不那么激烈的行業(yè)？我說就是因為它競爭激烈才精彩。
第三，剛剛我們談到不盈利的話題，我認(rèn)為這一輪汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌之后就是高質(zhì)量發(fā)展。在競爭的時候我們淘汰落后的，留下領(lǐng)先的，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。未來這些年一定會有大量的品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。
最后一點，站在我的角度，深藍的核心仍然是做好自己的產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、服務(wù)，把這些扎扎實實的工作做好。相信最后就是過程的一種結(jié)果表現(xiàn)。那我們就有機會可以實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，這個時候我一直跟我們團隊講的是不是去追求極致的，而是要去追求整個投入產(chǎn)出最劃算的，消費者端、企業(yè)端都要做這件事情，在這個模式下是有機會讓我們在這一輪競爭中活下來的最優(yōu)路徑。
智能化車機并不完美，消費者預(yù)期如何管理？
新能源汽車未來競爭的焦點是智能化，我們有人工智能的工程師參與造車，但我們似乎正在摸索期，還沒有成熟。舉例來說，人工語音到現(xiàn)在的技術(shù)還沒有那么讓用戶滿意，一些設(shè)計，甚至有被網(wǎng)友吐槽為反人類設(shè)計。
那車企高管們?nèi)绾慰创悄荞{駛，造車的這些企業(yè)，懂車、懂用車、懂開車的人和造車工程師之間的溝通？
吳保軍：我認(rèn)為AI的工程師或者IT工程師首先不需要懂車，有懂車的人告訴他就可以了。更重要的是他要懂用戶，到底用戶需要什么，他把用戶研究明白就行了，不需要懂車，車是很簡單的機械裝置。而且未來的變革，車還是不是車都不一定，所以這個跨度會非常大。
我們的觀點是，因為我們70%是不懂車的人，即使懂車，30%的人也是懂了很小很小一點點，應(yīng)該是這樣的狀態(tài)，所以我們的觀點是他不需要懂車。
鄧承浩：我有一些不太一樣的觀點。我認(rèn)為行業(yè)把自動駕駛吹得神乎其神，就是過度在消費和使用它，如果我們過度地消費和使用智能駕駛的話，是不利于行業(yè)發(fā)展的。
我們一定要準(zhǔn)確和消費者講清楚我們的能力，要做好消費者的預(yù)期管理，超過預(yù)期的是體驗，低于預(yù)期的是抱怨。
回到問題，現(xiàn)在這一輪汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是大數(shù)據(jù)、人工智能、語音等融合型的產(chǎn)物。這意味著我們做汽車的這群人需要懂得更多一些，或者說行業(yè)有更多的人要介入到汽車中。
我認(rèn)為現(xiàn)在算法并沒有本質(zhì)的差異，只是現(xiàn)在訓(xùn)練的能力、復(fù)雜度越來越高了。做汽車的人一定得懂汽車，如果不懂汽車，我們很難把汽車做好。
盧放：可能我跟承浩都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)出來的，我們有非常類似的觀點。
當(dāng)前行業(yè)里對于智能化的宣傳，往往是過高地說出了它的能力，但實際上并沒有達到。但宣傳的時候某些企業(yè)宣傳能力又非常強。這個時候，可能就會像剛才承浩講的產(chǎn)生心理落差和抱怨。
要解決這個問題，首先在行業(yè)里還是要自律，我們要讓用戶清楚地知道這個產(chǎn)品本來的面目和本來的能力，而不是為了要更好的銷量，夸大宣傳形成對行業(yè)的誤導(dǎo)、對用戶的誤導(dǎo)、對市場的誤導(dǎo)，這需要我們?nèi)プ龅摹?/p>
新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 編輯 王進雨 校對 陳荻雁
