近日，北京不少交通路口的非機動車停止線都后移了數(shù)米，涉及朝陽、東城、西城、豐臺等地區(qū)，涵蓋了不同大小的路口。據(jù)了解，這是北京推出的交通管理新舉措，旨在有效減少路口機動車和非機動車的沖突，便于機動車右轉(zhuǎn)通行，并進一步保障騎行者的安全。

今日（10月20日）記者在探訪后發(fā)現(xiàn)，由于許多市民還不知曉這一變化，能自覺遵守者較少，甚至有市民將非機動車習慣性停在原停止線的位置，路口出現(xiàn)兩個停車等待人群。

現(xiàn)場：停止線后移數(shù)米，路口更開闊

記者在北京的朝陽、東城、西城、豐臺等地區(qū)走訪，看到了不少調(diào)整后的非機動車道停止線。

上午11點，記者在建國路大望橋路口看到，這里有著全新施劃的非機動車停止線，地面還有醒目的“停車不越線”文字以及黃色的禁停網(wǎng)格線。

此外，記者還走訪了東三環(huán)雙井路口、東南三環(huán)十里河路口、南三環(huán)劉家窯路口、東二環(huán)廣渠門橋路口、東二環(huán)建國門橋路口、天壇東門路口、前門東大街與正義路交叉路口等眾多點位，非機動車道停止線均作了調(diào)整。

10月20日，東二環(huán)建國門橋路口，非機動車道內(nèi)施劃了新的停止線和禁停網(wǎng)格區(qū)。新京報記者 裴劍飛 實習生 陳梓恒 攝

記者發(fā)現(xiàn)，路口非機動車停止線的后移距離并不一致，會根據(jù)條件不同分別后移一米多到近五米，但都為路口騰出了更多空間，方便行人、非機動車和機動車通行，也便于路口處車輛右轉(zhuǎn)。

“我覺得這是一個好辦法，至少給大家重申了不要越線停車，新的標語和黃色網(wǎng)格線也都更清晰。”對于路口上非機動車停止線的調(diào)整，時常騎行出門的孫先生認為值得提倡并推廣，他覺得騎行是綠色健康的出行方式，但安全更要放在首位。

不過，孫先生也給出了一些自己的建議，他認為除了對停止線進行后移外，一些路口處的非機動車道也應該想辦法“拓寬”。

他發(fā)現(xiàn)，在東三環(huán)沿線的一些路口，早高峰時段交通流量較大，等候信號燈的自行車也會排成近百米的長隊?！斑@就給大家?guī)砹艘环N非常不好的感受，特別是在大家都在趕時間的早高峰，變相催促騎行者去越線停車或者直接騎入機動車道，所以除了給騎行立規(guī)矩外，也要想辦法創(chuàng)造更好的騎行環(huán)境。”

目的：非機動車停止線后移，可保障安全、緩解擁堵

記者在探訪中發(fā)現(xiàn)，一些市民對于停止線的調(diào)整目的并不十分知曉，只是有個模糊的大致認識——為了改善路口秩序，但并不清楚具體原因。

其實，越線停車不僅是一種違法行為，影響了路口的正常通行秩序，還存在極大的安全隱患。一些大型車輛右轉(zhuǎn)時因存在視線盲區(qū)，無法及時觀察到這些越線的非機動車，極易發(fā)生交通事故。

一般情況下，路口處的機動車、非機動車停止線都在一條直線上。但因路口相交道路條件不匹配，右轉(zhuǎn)機動車行駛軌跡比較接近非機動車停止線。加上非機動車路口遇紅燈停車時往往超越停止線，嚴重阻礙了右轉(zhuǎn)機動車通行，很容易造成路口交通秩序混亂。同時，越線停車也給騎行者自身帶來了更大的安全風險，有不少事故案例顯示，一些大貨車在路口與非機動車發(fā)生事故的原因之一就是非機動車越線停車或闖紅燈。

近年來，為了減少路口處的機動車和非機動車的交織危險，北京市曾采取多種措施，其中比較有成效的包括對路口進行渠化改造，使右轉(zhuǎn)機動車提前進入輔路，減少機動車與非機動車在路口處的交織。

記者從多位一線交警處了解到，路口非機動車停止線后移是今年推動的一項新舉措，從10月中旬開始進行，調(diào)整的范圍涉及許多不同大小的路口，其目的是保障全體交通參與者的出行安全。

目前官方也對這一新措施進行了介紹，延慶區(qū)委宣傳部官方微信公眾號“北京延慶”就在10月16日發(fā)布了一篇文章《后移這三五米，為您安全加保障》，介紹非機動車停止線后移的舉措。

文章介紹，為規(guī)范重點路口交通秩序，改善通行環(huán)境，在北京市交管局統(tǒng)一部署下，延慶區(qū)城市管理委會同延慶公安分局交通支隊，積極推進延慶城區(qū)非機動車停止線后移交通組織優(yōu)化調(diào)整工作。非機動車停止線后移3—5米，在停止線前施劃網(wǎng)格線和“停車不越線”地面文字。這樣可以有效減少路口機動車和非機動車的沖突，便于機動車右轉(zhuǎn)通行，同時消除安全隱患，進一步保障行人和機動車的安全。

10月20日，天壇東門路口，一位騎行者自覺在停止線后等待信號燈。新京報記者 裴劍飛 實習生 陳梓恒 攝

問題：許多市民不知曉新調(diào)整，自覺遵守的騎行者不多

記者在探訪中發(fā)現(xiàn)，還有許多市民并不知曉這一變化。例如，建國路大望橋路口的非機動車停止線提示非常清晰，不過，能自覺做到按交通標識停車的騎行者并不多，新設立的停止線暫未起到預期作用。

在紅燈等待時段，許多電動自行車仍然直接停在新停止線前方，并沒有按照劃線區(qū)域規(guī)范停車等待，甚至還占用了人行橫道，過往的行人只得從這些車輛的夾縫中穿過去。

10月20日，建國路大望橋路口，眾多騎行者越線在禁停區(qū)內(nèi)停車等待，還占用了人行橫道。新京報記者 裴劍飛 實習生 陳梓恒 攝

一位外賣小哥告訴記者，他覺得新的停止線還沒有起到作用，“碰上高峰期，你不走，后面的人也要摁喇叭催你走。”也有市民認為，新停止線有助于規(guī)范交通秩序，但需要加大推廣普及力度，因為他們也不是很清楚這條新線的作用，只是突然在路上看到這么一條新的停止線，靠自覺遵守停車要求。

今天下午1點半，在南三環(huán)劉家窯路口西向東的方向上，也有不少騎行者選擇越線停車等候紅綠燈，這一路口剛剛施劃了新的非機動車停止線和禁停網(wǎng)格區(qū)。記者注意到，大家之所以無視這條停止線，主要是因為路口處的非機動車道寬度較窄。雖然不是工作日，交通流量相較高峰時段有所下降，但在每次紅綠燈的轉(zhuǎn)換周期內(nèi)也都有二三十輛自行車、電動車選擇違法越線停車，將車輛徑直停在斑馬線上和路口內(nèi)，更有甚者趁著車流的空隙就闖紅燈竄過了路口。

10月20日下午1點半，南三環(huán)劉家窯橋路口，二十余輛電動車、自行車越線停車或直接闖紅燈，影響著正常右轉(zhuǎn)的機動車。新京報記者 裴劍飛 實習生 陳梓恒 攝

不過，也有一些騎行者能自覺做到在新調(diào)整的停止線后靜待信號燈，在東三環(huán)橋下的雙井路口，眼看信號燈已經(jīng)變紅，不少騎行者紛紛將車輛騎過停止線，試圖占據(jù)一個有利位置，好在信號燈轉(zhuǎn)綠后第一時間沖過路口。此時一位騎著電動車的市民則是將車輛穩(wěn)穩(wěn)地停在停止線后。他告訴記者，雖然自己沒注意到停止線向后挪的變化，但他只要是上路騎行就肯定會遵守交通法規(guī)，一直都會在停止線后等待。

10月20日，東三環(huán)雙井橋路口，與眾多越線停車的騎行者相比，這位停在停止線后的騎行者顯得有些“另類”。新京報記者 裴劍飛 實習生 陳梓恒 攝

作為一個人口眾多的特大型城市，北京交通狀況極為復雜，高峰期機動車與非機動車之間的矛盾在路口十分突出，此次調(diào)整要起到積極效果仍有待公眾的廣泛知曉并遵照執(zhí)行。

提醒：非機動車越線停車可能被罰20元

“非機動車越線停車”一直都屬于交通違法行為，按照《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的有關(guān)規(guī)定，非機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，遇到停止信號時，應當依次停在停止線以外；沒有停止線的，停在路口以外。

北京交警方面也有過多次介紹，非機動車越過停止線繼續(xù)行駛或者停車的，認定為“駕駛非機動車不按照交通信號規(guī)定通行的”違法行為，依據(jù)《北京市實施〈道路交通安全法〉辦法》第八十五條第一項的規(guī)定，處20元罰款處罰。

近年來，北京市多部門結(jié)合文明示范路口的創(chuàng)建工作持續(xù)發(fā)力，希望能管住這些“搶幾秒”或“搶幾米”的不文明現(xiàn)象，在高峰時段，除了有交警、交通協(xié)管員等力量外，公共文明引導員、社會志愿者也會在路口提醒騎行者停車勿越線。

去年11月，北京交警曾發(fā)布消息稱，將在全市重點路口全力整治機動車闖紅燈、不禮讓斑馬線以及非機動車闖紅燈、逆行、越線停車等12類交通違法行為。北京交警將采取“日常管理與動態(tài)整治相結(jié)合、處罰與宣教相結(jié)合、交警依法嚴管與發(fā)動全社會參與交通治理相結(jié)合”的方式。

新京報記者 裴劍飛 實習生 陳梓恒

編輯 張磊 校對 張彥君