11月14日，中國新能源汽車年產(chǎn)突破1000萬輛，我國也因此成了全球首個新能源汽車年度達產(chǎn)1000萬輛的國家。從2009年的“十城千輛”規(guī)模起步推廣，到2018年年產(chǎn)銷量過百萬輛，中國新能源汽車用時近10年；再到2022年的年產(chǎn)銷量過500萬輛，用時約4年；再到首次突破年產(chǎn)1000萬輛，僅用時約兩年。

這個數(shù)字究竟代表了什么？又說明了什么？我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一路走來，實現(xiàn)了怎樣的突破？在繼續(xù)向全球化邁進的過程中，還有哪些值得觀察和探討的問題？

《新聞1+1》本期節(jié)目，主持人柴璐連線中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東，帶來分析解讀。

中國成為全球首個

新能源汽車年產(chǎn)量突破1000萬輛的國家

2013年是中國新能源汽車產(chǎn)銷量納入統(tǒng)計體系的第一年，當年的產(chǎn)量僅有1.8萬輛。從2013年新能源汽車產(chǎn)銷量剛剛破萬起步，到邁上千萬輛新臺階，十年多的時間，中國新能源汽車實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，從2015年開始至今，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一。

當前，我國動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用全球領(lǐng)先，插混專用高效發(fā)動機、變速箱和集成式增程器全面進入市場，并已建成世界上數(shù)量最多、輻射面最廣、服務車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。此外，我國日漸完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，讓企業(yè)在成本控制和市場響應速度上都展現(xiàn)出了強大的國際競爭力。

1000萬輛到底意味著什么？

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師 許海東：應該說首次在一個國家年度內(nèi)達成了1000萬輛新能源（汽車）的這樣一個目標，這是一個非常重要意義的里程碑。對于中國來說，是我們從汽車大國邁向汽車強國的堅實的一步，同時也意味著我們的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)上了一個新的臺階，也意味著我們的汽車工業(yè)發(fā)展進入了一個新的階段，也是我們的新質(zhì)生產(chǎn)力和高質(zhì)量發(fā)展的一個代表。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了哪些突破？

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師 許海東：應該說最關(guān)注的十幾年來就是整個新能源汽車的產(chǎn)品競爭力，這個里面包括它的質(zhì)量，它的相關(guān)的性能，比如說它的續(xù)航里程、電池的安全，以及它的智能座艙、自動駕駛或者說輔助駕駛這樣一些功能的使用。這些都是我們非常關(guān)心的，因為它意味著新能源汽車的競爭力逐步地改善和提升，才能夠去和過去傳統(tǒng)的燃油汽車競爭，并贏得整個消費者的需求。

所以在這個過程中，我們看到中國的汽車企業(yè)做出了非常好的貢獻，就是從消費者的需求出發(fā)，我們不斷地去完善新能源汽車，包括增加續(xù)航里程，包括非常好的智能座艙、非常好的一些自動駕駛的輔助裝置，讓我們的消費者對新能源汽車有一個更好的感受。正是這樣一些努力，才能實現(xiàn)今天新能源汽車接近占主流。

進階全球化是中國車企的必然之路

無論怎樣走出去都是進階全球化車企的必然之路，現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場格局在發(fā)生什么樣的變化？我們怎樣才能找到出海的新解法呢？

中國新能源汽車的下一步？

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師 許海東：去年我們中國已經(jīng)成為汽車貿(mào)易出口的第一大國，但是我們都知道汽車產(chǎn)業(yè)有它自身的規(guī)律，完全依靠貿(mào)易出口其實是不可持久的。真正的汽車出海，它最終是要到目的地，要到海外的那些消費市場去直接投資，因此在整個出海的這個過程中，它要伴隨著我們的物流、金融、售后服務，以及供應鏈的協(xié)同出海。如果說要到最后的直接投資，更是要到目的國去建自己的工廠，建自己的供應鏈體系，同時還要有金融、服務等等十幾個需要海外鍛造的這樣的能力，因此未來中國企業(yè)也會面臨很大的挑戰(zhàn)。

編輯 陳艷婷