新京報記者 王飛 攝
9月26日，2020北京國際汽車展覽會在北京市順義區(qū)的中國國際展覽中心拉開帷幕。新京報貝殼財經(jīng)記者從車展組委會了解到，2020北京車展共展出車輛785臺，其中包括全球首發(fā)車82臺、概念車36臺、新能源車160臺，其中中國品牌新能源車147臺。
從數(shù)據(jù)來看，新能源車型在展出車輛的占比接近20%。記者通過在車展現(xiàn)場走訪發(fā)現(xiàn)除了造車新勢力外，眾多自主、合資、豪華進口品牌也開始發(fā)力新能源領(lǐng)域，今天新京報記者就帶大家了解一下各大車企在新能源汽車方面的發(fā)展規(guī)劃。
品牌向上 自主品牌打造新能源車高端化
如今，汽車市場發(fā)生了很大的變化，合資品牌車輛不斷將價格下壓，對自主品牌的市場造成了很大沖擊。同時，消費者對汽車的認知越來越專業(yè)，不僅看重車輛的價格和優(yōu)惠，更看重車輛的品質(zhì)和品牌服務。因此，自主品牌的新能源車型必須加快推進產(chǎn)品和品牌升級，往高端化去發(fā)展，才能滿足市場需求。
本屆北京車展，北汽集團旗下高端新能源汽車品牌ARCFOX帶來首款量產(chǎn)車型：ARCFOX αT。該車型已在北京車展開啟預售，預售價為25萬元起。ARCFOX αT擁有20.3英寸4K大屏、國內(nèi)首個搭載的全地形控制系統(tǒng)、麥格納奔馳大G團隊調(diào)校的底盤等眾多豪華配置，續(xù)航里程更是達到了653公里，0-100公里/小時加速時間僅為4.6秒。
作為國內(nèi)四大汽車集團之一的東風汽車也攜旗下高端新能源汽車嵐圖i-Land和嵐圖iFree概念車亮相北京車展。 嵐圖汽車科技公司CEO兼CTO盧放在接受新京報記者采訪時表示：“iFree雖為概念車，但iFree已經(jīng)90%接近量產(chǎn)。目前它正在全球范圍內(nèi)進行測試，預計將于明年上半年上市?！蓖瑫r在車展現(xiàn)場，東風嵐圖向消費者集中展示了智能座艙、ESSA原生智能電動架構(gòu)等前瞻科技。據(jù)了解，未來嵐圖會將東風各種優(yōu)勢技術(shù)整合起來，以此推動品牌向上。
此外，紅旗新能源旗艦車型E-HS9也在本屆車展正式亮相并開啟預售，預售價為55萬元-75萬元。它搭載了智慧生態(tài)識別系統(tǒng)和L4級自動泊車系統(tǒng)，提供460km和510km兩種續(xù)航里程供選擇。不僅北汽、東風、紅旗等汽車國企發(fā)力新能源車高端領(lǐng)域，吉利汽車也在此次車展帶來旗下高端品牌領(lǐng)克的首款純電車型DC1E。領(lǐng)克DC1E將提供后驅(qū)、四驅(qū)兩種驅(qū)動方式，配備容量為100千瓦/時的電池組，續(xù)航里程有望超過700公里。
順應發(fā)展 合資品牌加速純電布局
現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革時代，面對新能源汽車全面市場化，合資品牌紛紛轉(zhuǎn)型，終于下定決心大力進軍新能源市場。其中，以在人們印象中“頑固”的日系品牌最為明顯，開始真正意義上推進純電動產(chǎn)品落地。
在北京車展上，豐田攜“e-Palette”實車、純電動車型C-HR EV、奕澤E進擎和全新FCEV“MIRAI Concept”等電動化車輛亮相。據(jù)悉，在中國市場，豐田從2001年至今推出了20余款HEV車型，截至9月中旬，HEV在中國的累計銷量超過100萬臺。
隨著中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，豐田近年來加快了其電動化布局。2019年豐田推出了PHEV外插充電式混合動力車型卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+，今年豐田在中國首次推出豐田品牌量產(chǎn)純電動車型C-HR EV、奕澤E進擎和雷克薩斯UX300e。除了乘用車領(lǐng)域加速電動化外，豐田也傾向于商用車的電動化應用。今年6月，豐田汽車聯(lián)合5家合作伙伴成立商用車燃料電池系統(tǒng)開發(fā)公司。
另一日系品牌日產(chǎn)也在本次車展帶來純電動跨界SUV車型：日產(chǎn)Ariya。據(jù)悉，它結(jié)合了日產(chǎn)汽車在電動技術(shù)和跨界車型兩大領(lǐng)域的優(yōu)勢，并搭載“日產(chǎn)智行”的最新技術(shù)成果。
在新能源的技術(shù)路線方面，日產(chǎn)除了推出純電車型，還將在中國引入在日本非常成功的e-POWER技術(shù)。e-POWER既不是傳統(tǒng)的混動，也不是真正的純電，它是靠油來發(fā)電，直接通過電機來驅(qū)動車輛。日產(chǎn)汽車公司董事會成員，日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行官，總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在接受新京報記者采訪時表示：“為應對需求變化迅速的中國消費者，日產(chǎn)汽車未來將面向中國市場推出更多電動車型。到2022年，日產(chǎn)汽車將在中國市場推出日產(chǎn)Ariya和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)車型在內(nèi)的7款新車型?！?/p>
深耕中國市場 豪華品牌將在華生產(chǎn)更多電動車型
在中國汽車市場，新能源車市場可以說是一塊巨大的“蛋糕”。為了面對特斯拉的強勢入侵和傳統(tǒng)車企電動化的趨勢，很多豪華品牌車企紛紛推出旗下新能源車型，力爭搶占市場先機。
此次北京車展，寶馬集團帶來多款新能源車型。其中包括純電SUV iX3車型和在中國首發(fā)的寶馬i4概念車。據(jù)悉，寶馬i4將在2021年進行量產(chǎn)，而且對手就是特斯拉的Model 3。寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓在車展期間接受新京報記者采訪時表示：“今年是BMW 新能源車之年 ，寶馬在中國推出了6款新能源車型。明年， i4和iNEXT車型都將投產(chǎn)，到2023年年底，寶馬將在全球市場提供25款新能源車型，其中一半為純電動車，到2030年寶馬集團計劃在全球完成交付700萬輛電動車?！?/p>
德系豪華品牌三劍客中的奧迪品牌也在本屆北京車展帶來奧迪Q4 e-tron概念車。新車定位于緊湊型四門SUV，搭載兩臺電動機，并配備奧迪Quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，未來有望在中國量產(chǎn)。
據(jù)了解，奧迪正在充分利用大眾汽車集團內(nèi)部的協(xié)同效應，使用四大模塊化電動平臺開發(fā)和生產(chǎn)電動車型：縱置模塊化平臺（MLB evo）負責開發(fā)奧迪e-tron車型；J1性能平臺負責開發(fā)奧迪e-tron GT概念車；MEB模塊化電驅(qū)動平臺負責開發(fā)緊湊型及中型車型，奧迪Q4 e-tron就是出于此平臺；PPE電動化平臺負責開發(fā)全尺寸車型和豪華車型。
奧迪中國總裁安氏豪在車展期間接受新京報記者采訪時表示：“從奧迪電動化全球規(guī)劃來看，到2021年，除現(xiàn)有電動化車型之外，奧迪還將在華推出6款電動車型。而到2025年將在全球市場推出20款純電動車，計劃使新能源車型銷量達到總銷量的40%?！?/p>
新京報記者從乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)得知，2019年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2553萬輛和2577萬輛，同比分別下降8.24%和8.23%，而在新能源車方面，產(chǎn)銷量整體呈波動增長趨勢。2019年我國新能源汽車總計生產(chǎn)124.2萬輛，占汽車產(chǎn)量的4.87%，總銷量為120.6萬輛，占汽車銷量的4.82%，從數(shù)據(jù)來看，新能源車輛無疑成為了汽車市場增量來源。有專家預計，2025年中國新能源汽車將達到600萬輛。
燃油車時代即將過去，不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)汽車品牌，都在加速向智能化、電動化的方向轉(zhuǎn)變。此次北京車展亮相的眾多新能源汽車，不僅會為消費者帶來全新的出行體驗，也是對目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總結(jié)和對日后行業(yè)發(fā)展的展望。
新京報記者 陰越 編輯 王進雨 校對 李銘
