10月11日，長安福特新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長福新能源”）正式掛牌成立；長福新能源將探索新能源乘用車的發(fā)展以及福特主流品牌電動(dòng)車型的分銷業(yè)務(wù)，加速長安福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
在業(yè)內(nèi)看來，長福新能源的成立不僅是長安福特在中國市場的電氣化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵舉措；對于合資品牌來講更是有破局的意味。國內(nèi)新能源汽車仍保持高速增長的態(tài)勢，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)新能源汽車零售滲透率為36.9%，但合資品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型面臨著一系列挑戰(zhàn)；長安福特和長安汽車新合資公司的成立也意味著合資品牌全面打響新能源轉(zhuǎn)型反攻戰(zhàn)，而全新的合資合作模式又將會對中國汽車市場帶來什么樣的活力？
長安福特新能源汽車科技有限公司成立揭牌儀式 圖/企業(yè)供圖
新能源戰(zhàn)略“加電”提速，如何迎來質(zhì)變？
國家市場監(jiān)管總局企業(yè)信息公示系統(tǒng)顯示，長安福特新能源汽車科技有限公司中重慶長安汽車股份有限公司持股40%，長安福特汽車有限公司持股60%，而長安汽車又對長安福特持股50%，股權(quán)穿透顯示，長安汽車對新成立的長安福特新能源汽車科技有限公司實(shí)際控股達(dá)到70%。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此番長福新能源的組建是長安福特在新能源汽車市場突圍路徑的一次嘗試。實(shí)際上，今年以來長安福特在新能源汽車方面提速明顯，頻頻釋放“大招”。
今年初，長安福特先是推出E-混動(dòng)技術(shù)，隨后推出搭載E-混動(dòng)技術(shù)的銳界L。彼時(shí)，長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇曾表示，“如何讓用戶在沒有里程和充電焦慮下能夠享受到節(jié)能所帶來的好處，這也是我們研究市場找到的一個(gè)差異化需求點(diǎn)?！?/p>
值得一提的是，日前，美國消費(fèi)者聯(lián)盟旗下的權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》更新了對目前北美市場主流主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的評測報(bào)告，在17個(gè)不同汽車品牌的主動(dòng)駕駛輔助（ADA）系統(tǒng)中，福特BlueCruise藍(lán)智駕在系統(tǒng)功能和性能、保持駕駛員參與度、易用性、明確安全使用的條件、應(yīng)對駕駛員未響應(yīng)策略多個(gè)層面中綜合評分排名第一。福特蒙迪歐、福特銳界、福特電馬等車型均搭載了福特的ADAS主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Blue Cruise。
福特蒙迪歐藍(lán)智駕系統(tǒng) 圖/企業(yè)供圖
8月1日，長安福特再次釋放新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型大動(dòng)作：正式接手電馬在中國市場的運(yùn)營業(yè)務(wù)，而隨著電馬的回歸，這也意味著電馬實(shí)現(xiàn)了在中國市場的產(chǎn)供銷一體化。從表面來看，電馬的加入也進(jìn)一步豐富長安福特的產(chǎn)品線，豐富消費(fèi)者的產(chǎn)品；從深層次來看，不單單是業(yè)務(wù)調(diào)整，更是長安福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，按下加速鍵。
而此番成立新能源公司，更是進(jìn)一步展露長安福特聚焦新能源戰(zhàn)略的野心，將充分利用兩家母公司長安汽車以及福特汽車的優(yōu)勢資源，加速長安福特電氣化戰(zhàn)略落地，實(shí)現(xiàn)新能源汽車賽道的突破。
合資品牌如何應(yīng)對新能源全新賽道，新模式到底新在哪兒？
長福新能源是長安福特和長安汽車的“親上加親”。從持股比例來看，長福新能源的股比打破了以往外資和國內(nèi)汽車企業(yè)合資時(shí)采取各占50%的慣例。在新能源汽車市場快速發(fā)展的環(huán)境下，更有利于縮短反饋流程，提升市場運(yùn)營效率，并在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、渠道建設(shè)等方面更加貼近中國消費(fèi)者，進(jìn)而對市場變化作出及時(shí)響應(yīng)和決策。
盡管國內(nèi)新能源汽車滲透率不斷提升，但合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型仍面臨一系列難題。在此背景下，合資品牌尋找出路，探索合資企業(yè)電動(dòng)化的全新路徑成為一種新的發(fā)展趨勢；合資品牌好比就是一艘巨大的航母，現(xiàn)在已經(jīng)到了考驗(yàn)應(yīng)變能力和決心的時(shí)候。
在新能源汽車賽道中，新勢力和本土品牌打造了科技感更強(qiáng)的品牌形象和更貼近年輕受眾的品牌調(diào)性，以此來應(yīng)對市場和消費(fèi)者的多樣化需求，這也成為其優(yōu)勢；而合資品牌如何用好本土合作伙伴的資源和能力來破局電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的困境，成為眼下重要課題。
從大眾汽車入股小鵬汽車合作研發(fā)純電動(dòng)車型、奧迪宣布將與上汽共同開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合、到豐田汽車與小馬智行簽約，可以發(fā)現(xiàn)大部分合資品牌仍采用技術(shù)輸入的模式；但合資車企在新能源汽車市場轉(zhuǎn)型，不僅要解決技術(shù)問題，還要從管理架構(gòu)上下狠功夫。惟有輕裝上陣，才能走得更快、更遠(yuǎn)。
福特電馬 圖/企業(yè)供圖
相對而言，長安福特則是更為徹底的轉(zhuǎn)型。此次長安福特和長安汽車成立新能源合資公司是從根本上的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，可以說是目前合資市場的一個(gè)好的樣本，新的合作模式可以充分發(fā)揮各方優(yōu)勢，體現(xiàn)福特品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的魄力。
長福新能源的成立更是讓合資品牌看到了在新能源汽車時(shí)代，新合資模式的探索。這樣的新合作模式，一方面，可以更深入了解如何將智能化做得更符合本土市場；另一方面，可以利用現(xiàn)有成熟平臺，有效縮短開發(fā)周期，加快產(chǎn)品推出節(jié)奏，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。
新能源新時(shí)代，新合資模式到底多重要？隨著新能源汽車發(fā)展加速，長安福特等合資品牌通過新品牌運(yùn)作和內(nèi)部機(jī)制創(chuàng)新，逐步在研發(fā)設(shè)計(jì)和商業(yè)模式創(chuàng)新方面迎頭趕上，拉長了競爭短板；同時(shí)，其自身在供應(yīng)鏈安全性穩(wěn)定性、產(chǎn)品品控、營銷網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)等方面的相對優(yōu)勢進(jìn)一步顯現(xiàn)；此外全新的合資合作模式也進(jìn)一步增強(qiáng)活力，通過高效突圍的模式打破傳統(tǒng)束縛，實(shí)現(xiàn)新能源汽車賽道的突破。
從某種意義上說，長福新能源新合資公司的成立，既是長安福特的一小步，也是中國汽車工業(yè)的一大步，更是為中國汽車合資品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和破局提供了一條新的路徑。
文/王琳琳
編輯 宋鈺婷
校對 王心
