作為新能源汽車制造和出口大國，中國近年實(shí)現(xiàn)了智能化與新能源協(xié)同發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成831.6萬輛和832萬輛，同比分別增長31.7%和32.5%。同時(shí)，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年前三季度智能車載設(shè)備制造行業(yè)增加值增長30.7%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)布局新賽道的重要抓手。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）副總工程師許海東近日接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者專訪表示，預(yù)計(jì)新能源汽車保持快速增長態(tài)勢，2024年銷量有望超過1200萬輛。由于中國車企競爭力的提升，整體走向海外的趨勢不會改變。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東。受訪者供圖
談市場
以舊換新政策刺激全年車市增幅有望達(dá)6%
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你對今年全年汽車市場產(chǎn)銷有何預(yù)測？
許海東：因政策利好等，9月汽車市場恢復(fù)，預(yù)測四季度單月銷量會呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，即10%以上的增幅。
預(yù)計(jì)今年汽車市場產(chǎn)銷會超過年初預(yù)測。年初預(yù)計(jì)全年銷量或達(dá)3100萬輛，實(shí)現(xiàn)3%正增長?，F(xiàn)在看，有政策支撐，預(yù)計(jì)全年會再增加100萬輛左右，可能達(dá)到4%甚至是6%的增幅。其中，新能源汽車保持快速增長的態(tài)勢，全年有望超過1200萬輛，超過年初1150萬輛的預(yù)測。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：今年以舊換新政策給汽車消費(fèi)市場帶來多少增量？
許海東：以舊換新整體政策分為報(bào)廢更新和置換更新兩方面。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，前9個(gè)月全國報(bào)廢汽車回收量達(dá)496.7萬輛，同比增長48.8%。報(bào)廢更新可能會為新車市場帶來100多萬輛的增量，置換更新也帶動(dòng)新車銷量增長，預(yù)計(jì)在100萬輛以上。綜合來看，預(yù)計(jì)以舊換新政策會給今年汽車市場帶來100萬-200萬輛的增量。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你對明年汽車市場有什么樣的預(yù)期，是否需要延續(xù)性政策支持？
許海東：從國家層面看，報(bào)廢更新政策的制定一般是3年，即到2027年。國務(wù)院印發(fā)的《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》提到，到2027年，報(bào)廢汽車回收量較2023年增加約一倍。因此預(yù)計(jì)明年相關(guān)政策可能會延續(xù)，具體以國家政策為準(zhǔn)。在政策延續(xù)的情況下，預(yù)計(jì)明年車市還能保持較好的增長。
談新能源
政策、混動(dòng)等共同拉動(dòng)新能源車市增長
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：新能源汽車保持高增速的原因是什么？
許海東：首先以舊換新政策的拉動(dòng)，從年初政策出臺到7月政策加碼，對新能源汽車的補(bǔ)貼從1萬元提高至2萬元。同時(shí)，通過中央政策、超長期國債給予各地方相應(yīng)額度等，也刺激地方出臺置換更新政策。由于政策是7月底出臺，各地方需要時(shí)間制定置換補(bǔ)貼政策的相關(guān)細(xì)則，因此對市場帶來的增量在9月-12月才逐漸釋放。
第二，中國消費(fèi)者已經(jīng)形成了對新能源汽車的消費(fèi)趨勢。第三，混動(dòng)車型銷量的高增速推動(dòng)新能源汽車的增長。此外，新能源汽車出口的持續(xù)增長也帶動(dòng)今年新能源汽車銷量的增長。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：目前高端新能源汽車市場增速表現(xiàn)更為突出，未來新能源汽車的主流消費(fèi)趨勢是什么樣？
許海東：按照協(xié)會每個(gè)月公布的數(shù)據(jù)，新能源汽車A級車（緊湊型車）、B級車（中型車）、C級車（中大型車）和D級車（長軸距豪華車）都有增長。因基數(shù)相對較低，高端新能源車型的增速相對較高。預(yù)計(jì)未來新能源汽車各細(xì)分領(lǐng)域仍會保持當(dāng)前增長趨勢，其中高端車型因基數(shù)低增速會相對快一些，但其絕對量相對較小。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：混動(dòng)車型增速高于純電動(dòng)車型，這是否意味著它不再是一個(gè)過渡產(chǎn)品？
許海東：混動(dòng)車型對純電動(dòng)車的弱點(diǎn)進(jìn)行了較好補(bǔ)充，成為部分消費(fèi)者選擇替代燃油車的首選。目前混動(dòng)車型是燃油車和純電動(dòng)車之間一個(gè)非常好的過渡產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)約減碳，駕駛性能和智能網(wǎng)聯(lián)上比燃油車表現(xiàn)好，能夠替代部分燃油車。但這種過渡情況有賴于純電動(dòng)汽車的發(fā)展，若固態(tài)電池能批量上車，純電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)長續(xù)航、補(bǔ)能快、電池安全性高，會有更多消費(fèi)者選擇純電動(dòng)車而不是混動(dòng)車型。
談發(fā)展
不斷技術(shù)創(chuàng)新是中國新能源領(lǐng)先的重要因素
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：從當(dāng)前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀看，新能源汽車發(fā)展還面臨哪些挑戰(zhàn)？
許海東：中國新能源汽車行業(yè)要保持領(lǐng)先需要不斷創(chuàng)新，首先是固態(tài)電池技術(shù)、碳化硅快充技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)都需創(chuàng)新迭代。
二是充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，在單位、小區(qū)等場景下慢充仍是效果最好的充電方式。但目前面臨老舊小區(qū)的慢充設(shè)施改造問題，這成為影響新能源汽車的進(jìn)一步普及和發(fā)展的因素。目前消費(fèi)者熱衷于快充，但快充對整個(gè)電力系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施的要求，以及對消費(fèi)者使用的便利性方面都存在問題。
三是目前內(nèi)卷體現(xiàn)在新能源汽車的價(jià)格下降，可能影響到新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展。
最后新能源汽車在海外的發(fā)展受到影響，美國、歐盟等對中國純電動(dòng)車征收關(guān)稅，使得中國新能源汽車未來出口的價(jià)格可能比較高，這不利于整個(gè)新能源汽車的發(fā)展。海外本土化投資背后需要大量的能力支持，并非易事，也會影響我國新能源汽車企業(yè)在海外的發(fā)展。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展目前存在哪些難題？
許海東：目前智能網(wǎng)聯(lián)主要集中在智能座艙方面，仍需不斷創(chuàng)新才能夠給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，目前技術(shù)在快速發(fā)展和迭代，但面臨解決芯片、數(shù)據(jù)、軟件系統(tǒng)開發(fā)等方面的挑戰(zhàn)。
談出海
中國車企走向海外的趨勢不會改變
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：中國電動(dòng)汽車出海面臨貿(mào)易壁壘等，中國車企該如何應(yīng)對？
許海東：對中國車企而言，不能單純以價(jià)格競爭模式進(jìn)入新市場，而是要圍繞整個(gè)品牌打造技術(shù)、服務(wù)各方面能力，讓西方消費(fèi)者可以接受，綜合打造品牌差異化，才能可持續(xù)發(fā)展。
同時(shí)，通過直接投資或合資實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)也是避開高關(guān)稅的出海方式。不過，對企業(yè)來說，在海外直接投資考驗(yàn)其對當(dāng)?shù)匦畔⒎ㄒ?guī)的認(rèn)知能力、物流能力、金融支持能力、本地化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈體系配合能力、售后服務(wù)能力，以及如何融入當(dāng)?shù)厣鐣彤?dāng)?shù)氐奈幕诮塘?xí)俗等文化等。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：如何看待目前中國車企的出海情況？
許海東：中國車企競爭力的提升，整體走向海外的趨勢不會改變，且從目前整體出海情況來看，仍比較樂觀。
東南亞、中亞、南美、非洲等市場仍有增量空間。其中，東南亞地區(qū)距離較近，擁有文化相似、時(shí)差小等優(yōu)勢，是較好的戰(zhàn)略市場，也是中國車企出海的首選戰(zhàn)略市場。但東南亞地區(qū)要求外國車企本土化生產(chǎn)，因此中國車企進(jìn)入這一市場需投資建廠，不能依靠直接貿(mào)易模式。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你對汽車出口有何預(yù)測？
許海東：預(yù)計(jì)2024年汽車出口總量會接近600萬輛，超過年初550萬輛的預(yù)測。2025年汽車出口也將會保持增長趨勢，在600萬輛左右的規(guī)模上有望再增加100萬輛。
2024年11月5日新京報(bào)創(chuàng)刊二十一周年系列特刊·第二輯《科技向新》。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
編輯 張冰
校對 盧茜
