在今年激烈的市場競爭中，合資品牌在中國市場的處境并不好過。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為6.2%，整體市占率也跌至25.2%。
合資品牌何去何從也成為行業(yè)關(guān)注的話題。今年廣州車展上，合資品牌開始集中展示在智能駕駛、智能座艙、電動化方面的成果。豪華品牌則在繼續(xù)推出傳統(tǒng)燃油車以穩(wěn)住銷量與品牌基盤的同時，通過與本土供應(yīng)鏈的合作強化智電能力。
補課與進攻，合資品牌加速智電轉(zhuǎn)型
廣州車展上，合資車企推出在電動化、智能化等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型成果。
廣汽豐田推出其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的首款產(chǎn)品鉑智3X，該車型搭載Momenta 5.0最新版本。廣汽豐田方面表示，該方案采用激光雷達、攝像頭、毫米波雷達與超聲波雷達組成的融合化感知硬件體系，并實現(xiàn)了端到端的智能駕駛能力。一汽豐田bZ3C正式亮相，該車將于明年初上市，這是其首款搭載端到端智駕大模型的車型，可實現(xiàn)“L2++”級別的全場景智能駕駛。
東風(fēng)日產(chǎn)推出首款基于新能源技術(shù)架構(gòu)打造的純電轎車N7，配置了Momenta的端到端大模型，實現(xiàn)了高速領(lǐng)航NOA和全場景停車等智能功能，配備了高通驍龍8295P座艙芯片等。在廣州車展前，東風(fēng)日產(chǎn)與鴻蒙智行達成合作，后續(xù)推出的新車將搭載華為智能座艙和乾崑ADS智駕，其也成為首個與鴻蒙全方位合作的合資品牌。
今年廣州車展上，大眾汽車并未發(fā)布新車型，展出其旗下ID. CODE概念車、ID. 與眾、全新探岳L、帕薩特Pro等新能源和燃油車。以ID. CODE概念車為例，其具備L4級自動駕駛功能。目前，為加速智電轉(zhuǎn)型，大眾在中國市場已與地平線、小鵬汽車、大疆、華為和Momenta等達成合作。
汽車行業(yè)分析師張翔表示，在如今新能源汽車發(fā)展大勢下，燃油車競爭力稍弱。合資車企模式也在發(fā)生變化，比如中方提供創(chuàng)新的電動化和智能化技術(shù)等，外方提供產(chǎn)品設(shè)計和工程技術(shù)。不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認(rèn)為，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域布局迅速，這使得合資品牌即便是推出了純電動和混動新車型，也面臨非常激烈的競爭。
豪華品牌油電雙線布局，加碼智能化轉(zhuǎn)型
今年前三季度，寶馬、奔馳和奧迪業(yè)績均出現(xiàn)不同程度的下滑，在中國市場的銷量也出現(xiàn)不同程度的下跌。面對市場的競爭，寶馬、奔馳和奧迪的戰(zhàn)略也在調(diào)整，在繼續(xù)推出傳統(tǒng)燃油車以穩(wěn)住銷量與品牌基盤的同時，通過加強本土化合作，強化智能化和電動化能力。
今年廣州車展上，奔馳帶來全新純電G級越野車、新款純電EQE、2025年款GLC轎跑SUV等車型。此前，奔馳展示了其L2++無圖智能駕駛。奔馳方面表示，“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)應(yīng)用端到端大模型等，基于純視覺方案，不依賴高精地圖。
寶馬則帶來第一款國產(chǎn)的M性能轎車，也是第一款誕生于沈陽的BMW四門轎跑車——BMW 2系四門轎跑車。寶馬中國宣布明年1月起將推出搭載V2X技術(shù)車型，不同于奧迪和奔馳的單車智能駕駛，寶馬采用“車路云一體化”技術(shù)路徑下的智駕方案?！癡2X技術(shù)對于高階自動駕駛的高質(zhì)量信號傳輸至關(guān)重要，可以不受攝像頭、雷達等傳統(tǒng)感知系統(tǒng)的限制?！睂汃R中國方面表示，該技術(shù)將為寶馬推進未來高階自動駕駛提供先機。
奧迪帶來基于PPE平臺的首款純電車型奧迪Q6L e-tron、上汽奧迪的首款產(chǎn)品AUDI E概念車，以及基于燃油車平臺PPC打造的全球奧迪A5L。其中，一汽奧迪方面表示，全球奧迪A5L采用奧迪最新E31.2電子架構(gòu)，其由5個計算平臺組成的運行核心，成為深度接入高階智能駕駛等技術(shù)方案的前提。奧迪全球CEO高德諾則表示，上汽奧迪首款車型明年夏天投放市場，將推出三款純電車型。
在張翔看來，汽車的軟硬件實力成為很多消費者購車的重要考慮指標(biāo)，豪華汽車品牌如何及時跟進技術(shù)革新，跟上新能源汽車品牌的創(chuàng)新步伐，提升產(chǎn)品競爭力才是關(guān)鍵。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 王進雨
校對 穆祥桐
