“不系好安全帶，這輛車就不走”。11月21日，文遠知行無人小巴的安全員這樣提示。隨后，車輛啟動，沒有司機和方向盤的小巴穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)匦旭傇隈R路上，紅燈停，綠燈行，來往車輛時多時少，小巴都反應從容。
這樣的無人駕駛在北京街頭如今已經(jīng)不罕見。北京市科委、中關(guān)村管委會表示，北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)逐步完善，推動國汽智聯(lián)建設(shè)車規(guī)級開源開放的“車路云一體化”共性技術(shù)，促進車路云一體化發(fā)展路徑在北京落地。未來，北京要繼續(xù)加快共性支撐技術(shù)應用部署，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車等產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合發(fā)展。
無人小巴開上道路
11月21日，新京報貝殼財經(jīng)記者體驗了一回文遠知行無人小巴。白色的外觀，配備大塊玻璃，坐在車內(nèi)的乘客對窗外景色一覽無余。車內(nèi)設(shè)置了對向排列的座椅，沒有方向盤、剎車和油門。如果對車不熟悉，乘客甚至很難從內(nèi)飾上分辨哪一邊是“車頭”，哪一邊是“車尾”。
在車內(nèi)安全員啟動按鈕后，車門緩緩關(guān)閉，車輛行駛平穩(wěn)。無論是紅燈需要停車等待，還是綠燈緩緩起步，或者變換車道，車輛都能順暢應對。
這樣的無人小巴在北京街頭并不罕見。2020年9月，北京市決定在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)率先建設(shè)全國首個高級別自動駕駛示范區(qū)。經(jīng)過4年建設(shè)，示范區(qū)車路云一體化基礎(chǔ)設(shè)施已完成600平方公里連片覆蓋，實現(xiàn)了機場、博物館等關(guān)鍵場景的自動駕駛接駁。按照部署，今年下半年示范區(qū)正式開啟4.0階段建設(shè)，圍繞平原新城、“三城一區(qū)”等重點區(qū)域，以四環(huán)路至六環(huán)路為主體，打造“自動駕駛北京環(huán)”。
如今，市民出行已常態(tài)化使用App進行“打車”，可以預約大興國際機場自動駕駛接送機等服務(wù)，無人清掃車已開始上路運行，無人巡邏車輔助公安部門上路進行日常執(zhí)勤，京津冀高速已實現(xiàn)自動駕駛卡車的貨運測試運行。
截至目前，示范區(qū)已有超30家車企的800余臺自動駕駛車輛運行，累計自動駕駛里程超過3000萬公里。
無人車分揀快遞每輛日均運輸1000單
示范區(qū)在建設(shè)發(fā)展過程中，始終注重產(chǎn)業(yè)培育和自主創(chuàng)新。
這里集聚了百度、小馬智行、文遠知行、輕舟智航、滴滴、新石器無人車、云控智行、國汽智圖、亮道智能等在內(nèi)的120余家智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)，吸引芯馳科技、大眾地平線、輝羲智能、鑒智機器人及亮道智能等多個中外標桿性項目落地。
在新石器無人車智慧物流工廠，一輛輛無人車正忙著將快遞分揀，之后運送至各個快遞點。“無人車提高了工作效率，如果說以前快遞員需要花費12個小時工作，現(xiàn)在完成同樣的工作只需花9個小時”，新石器慧通（北京）科技有限公司合伙人張衛(wèi)玲介紹。
張衛(wèi)玲說，作為無人配送車牽頭企業(yè)，新石器無人車X3目前單車單日可運輸快遞1000單，并已陸續(xù)與順豐快遞、中國郵政、極兔快遞、中通快遞、圓通快遞、韻達快遞等多家頭部物流公司合作，實現(xiàn)規(guī)?；瘧谩?br/>
從成本看，新石器無人車使單件的接駁成本低至0.1元/單，效率高于人力運輸數(shù)倍以上，且24小時全天候服務(wù)運轉(zhuǎn)。這種低成本的無人配送方式讓快遞員的派送效率提升2-3倍。
新石器已獲得全國首批無人配送車上路資質(zhì)，并拿到北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)頒發(fā)的牌照221張。通過無人車配送、無人車接駁兩種全新的人機協(xié)同方式，日均可實現(xiàn)6萬快件處理量。最新款無人車X6，公開道路最高時速可達60km/h，已在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。
在張衛(wèi)玲看來，無人配送需求還將顯著增長。預計到2025年，無人配送車需求將達到10萬輛級規(guī)模，產(chǎn)業(yè)將邁入千億級產(chǎn)值，是自動駕駛行業(yè)率先規(guī)模化落地的賽道，帶動上下游萬億級產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入“快車道”，形成世界領(lǐng)先的無人配送自動駕駛生態(tài)鏈。
芯片企業(yè)落戶經(jīng)開區(qū)，推進強鏈補鏈工作
一輛輛運送人與貨物的無人駕駛車背后，芯片堪稱無人駕駛車輛的“大腦”。近期總部落戶北京經(jīng)開區(qū)的北京輝羲智能信息技術(shù)有限公司就致力于研發(fā)車輛的“大腦”。
基于“數(shù)據(jù)閉環(huán)定義芯片”技術(shù)理念，輝羲智能2024年10月推出國內(nèi)首款原生適配Transformer大模型的高性能自動駕駛芯片“光至R1”，采用7nm車規(guī)級制造工藝，比目前國外主流芯片計算性能翻倍、成本更低，支持城市NOA量產(chǎn)落地，幫車廠打造中國版的FSD（高階自動駕駛）。搭載“光至R1”的量產(chǎn)車型將于2025年面世。
在輝羲智能創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官徐寧儀看來，“光至R1”的研發(fā)得益于北京亦莊在推動政策創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級和資本市場發(fā)展的高質(zhì)量發(fā)展布局，企業(yè)才能在這片充滿活力的熱土上生根發(fā)芽、茁壯成長。輝羲智能將扎根亦莊，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深度協(xié)同，打造具有高度產(chǎn)業(yè)價值的智能計算平臺，加速高階智駕方案規(guī)?；涞亍?/p>
據(jù)輝羲智能聯(lián)合創(chuàng)始人楊玥介紹，目前輝羲智能已連續(xù)獲得多輪融資，投資方包括蔚來、小米、國汽智聯(lián)、經(jīng)緯恒潤等汽車產(chǎn)業(yè)公司，以及元生、順為、真格、金沙江等財務(wù)投資機構(gòu)，近期還獲得北京經(jīng)開區(qū)產(chǎn)業(yè)升級引導基金數(shù)億元的投資。在汽車智能化浪潮、AI算法革新以及中國半導體產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的大背景下，輝羲智能不僅致力于汽車智能駕駛領(lǐng)域，還將業(yè)務(wù)延伸至邊緣服務(wù)器、智能機器人等計算市場。
北京市科委、中關(guān)村管委會相關(guān)負責人表示，下一步，北京要鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范先發(fā)優(yōu)勢，推進強鏈補鏈工作。
一方面要加快示范區(qū)擴區(qū)建設(shè)，形成標準化建設(shè)方案。結(jié)合高級別自動駕駛示范區(qū)4.0建設(shè)，在北京全域復制推廣示范區(qū)經(jīng)驗，按照“車路云一體化”建設(shè)路徑，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通、智慧城市的深度融合。打造車路云一體化落地北京實踐和北京標準，形成標準化試點建設(shè)成果，以北京經(jīng)驗，帶動京津冀協(xié)同發(fā)展，并輻射全國。
另一方面要加快關(guān)鍵技術(shù)布局，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。推動汽車產(chǎn)業(yè)強鏈、穩(wěn)鏈、補鏈，加大對車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等國產(chǎn)化率較低產(chǎn)業(yè)扶持力度，支持汽車工業(yè)及其本土供應鏈的健康發(fā)展，打造其彈性和韌性。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 王琳琳
校對 吳興發(fā)
